(1) 自然と景観、環境及びその保全、歴史文化、人材、料理・食材、地場産業等を活かす地域活性化のための地域資源調査
(2) 海洋観光実施に資するセーリング・ボート、モーター・ヨット、並びに小型船を活用した海洋観光市場育成の企画立案
(3) 海洋観光資源を維持拡大する新規サービス産業の市場創出のための人材育成
(4) 船舶の危機管理ノウハウを活用した防災における地域間共助システムの構築に資する企画立案並びに防災セミナー開催等の地域水平連携促進

(1) 自然と景観、環境及びその保全、歴史文化、人材、料理・食材、地場産業等を活かす地域活性化のための地域資源調査事業
(2) 海洋観光実施に資するセーリング・ボート、モーター・ヨット、並びに小型船を活用した海洋観光市場育成の企画立案事業
(3) 海洋観光資源を維持拡大する新規サービス産業の市場創出のための人材育成事業
(4) 海洋観光関連産業のネットワーク化と新規サービス産業の市場創出のための産業基盤整備事業
(5) 船舶の危機管理ノウハウを活用した防災における地域間共助システムの構築に資する企画立案並びに防災セミナー開催等の地域水平連携促進事業
(6) 海洋観光に関するインターネットを活用した情報受発信事業並びに新聞雑誌等発行及びセミナー開催等の広報事業
(7) 海洋観光の活動の品質向上および技術開発に資する事業
(8) 前各号に附帯又は関連する事業

失われつつある日本の海にまつわる文化　「潮の香りのしない海洋民族」
　世界的に見て、日本の海洋観光の市場は、まったく国際市場として発展してこなかった。この間に瀬戸内海では、舟運や水軍や北前船等の歴史的資産や料理や食材の文化を、ここ数十年で劇的に衰弱させてしまった。少子高齢化が急激に進んでいる現状であるが、高齢者たちが先代から受け継いできた歴史感覚や風習・料理文化は、今すぐにも継承しなければ二度と戻らない貴重な地域資源である。江戸時代に遡る北前船等の歴史資産と共に人的な地域資源が、今日の海洋観光の基盤を構成する。
　里山になぞらえ「里海」とも称される瀬戸内海は、豊かな漁場でもある。魚釣りや海に潜って貝やウニを採って食べたり、伝馬船を漕いだりという海の遊びは、団塊世代までは一般的に経験しているが、それ以降の世代では順次減少し、いまやプールを主とした「海水浴（？）」になって、日本人は、「潮の香りのしない海洋民族」となってしまった。潮の香り（海洋民族のＤＮＡの香り）を知る世代が、まだ活躍できるうちに、海を楽しむ感覚を失わないうちに、浜辺やプールの遊びから、海洋観光や海洋性レジャーの市場創造と国際市場開拓への方向性を構築しなければならない。
世界水準の海洋観光の創造
　世界各地にある海がつくる歴史風土と海の料理文化、そして海辺の人々にふれるのが、海洋観光の魅力である。欧米の海洋観光に訪れると、カップルや友人たちが海での楽しい時を分かち合うことを大切にしている。この楽しい時間に自由度を持たせるには、与えられたプログラムではなく、自分たちで時間をデザインできることが必要になる。すでにヨーロッパやアメリカには、海洋観光の業態の一つとして「チャーターボート業界」という独立した業態があり、大きな市場を構成している。世界的にみると10社ほどの大手海洋観光エージェントがあり、エーゲ海やカリブ海や南太平洋はもちろん、東南アジアでもタイのプーケットやランカウイなどへ多くのヨーロッパ人を送りこんでいる。
　一方、世界的に見て素晴らしい海洋観光の可能性を持つ日本の海が、なぜ市場として「無」なのだろうか？　かつて海岸線が身近だった日本人は、舟運が交流の中心であり、海や舟で遊ぶ感覚を持っていたが、汽船や道路など近代工業化の中で海と日本人は分断されていった。近年になって欧米を模倣した海洋リゾート施設やヨットハーバーが建設されたものの、施設で遊ばせることが主となり、自然や歴史や風土や暮らしと触れ合って遊ぶために必要な施設ではなかった。日頃、海洋観光に親しみ目の肥えた欧米人には、本末転倒の日本の海洋（リゾート）観光は、ほとんど評価されない。だから誰も来ないという悪循環の構図があることも一因だと思われる。
　「海と舟の遊び」は、海洋観光の基礎をなすものである。この数年、日本人もエーゲ海やカリブ海において、大型観光クルーズ船と豪華ホテルの旅を楽しむようになってきた。しかしそれは、海洋観光の一部分でしかない。かつて大型バスで団体旅行していた時代から、カップルや友人らで旅をする時代に変化したように、海洋観光も大型から小型ヨットやモーターボートでの親水性と手作りの料理文化のある「海と舟と島の遊び」へと、海洋観光の主力は変化するであろう。それは、海と舟の遊びにまつわる産業として、宿泊業や地域の漁業などの維持発展につながることでもある。

　特にヨーロッパやアメリカの人たちを日本の海洋観光に招くには、日本の伝統的な、それぞれの地域や島の風土と歴史と料理文化と人が、観光集客資源となる。日本の伝統的な生活様式や歴史資産や料理文化を、「楽しめる形で」提供することが本物の海洋観光であり、その意味で、瀬戸内海における海洋観光は、いままで手がつけられなかった大きなポテンシャルのある市場ということが出来る。
　瀬戸内海を筆頭に、沖縄や伊勢志摩、伊豆諸島など日本には世界に誇る海洋観光の最適海域が多数存在する。水平展開で日本の海をネットワークする海洋観光市場を創出する。

日本の海洋観光を担う人材育成と拠点づくり
　海洋観光は、一つの地域で成り立つものではなく、点と点、港と港、浜辺と入り江を結んで楽しむ遊びである。瀬戸内海においても沖縄においても、島々と地域を結んで海洋観光を楽しむ形を作るための調査と最低限の基盤と仕組みと人を、全体の地域連携で推進する。
　島々の地場産業と文化をネットワークする「海道」の仕組み作りを推進する。「フルーツ海道」「オリーブ共和国」「塩の海道」「美酒海道」「料理海道」「石の海道」「城址・岸壁・寺院等文化遺産の歴史海道」「海の八十八島巡り」「連歌や物語の海道」「物の怪の海道」「音楽の海道」「アート海道」・・・
　瀬戸内海の場合は、世界の海を渡った海運業界の人材を多く輩出してきた。しかし、引退時期を迎えた団塊世代の船乗りの多くは、島に上がったカッパ（？）となり、海のプロとしてのノウハウは活用されていないし、継承もされていない。いわば瀬戸内海は、未活用人材（？）の宝庫でもある。これらの船乗りＯＢの人材と、瀬戸内海にある３つの商船高専によって、海洋観光の人材育成システムを構築し、インターンシップで島々の資源調査、受け入れ態勢の整備等を行って、2020年を目標に人材と受入体制を共に整えて海洋観光市場の確立を目指す。

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瀬戸内ブランド推進連合（瀬戸内７県）サポーター、瀬戸内海地域間共助推進協議会

 

 

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